Az egyik leggyorsabb versenyző, akit kiszúrtak, a vadonatúj LevelUp MTA versenyző volt, azonban az ausztrál nem igazán tudott teljesíteni az időmérőn, a harmadik helyen ért célba, mindössze 0,098 másodperccel lassabb tempóban - ami sorozatban a negyedik első rajtját jelentette, szinte teljesen KTM-es oldalsó rajttal. A legkiemelkedőbb Marc Marquez (Gresini Racing MotoGP™) kénytelen hétfőre várni a Q1-et, miután a délutánt a 13. helyen fejezte be. A legújabb #93-as autó az edzés első szakaszában, a visszapattanáskor hibázott, majd az utolsó 10 percben kezdett el nyomni, de nem tudott egy jó kört összehozni ahhoz, hogy bekerüljön a nagy tízbe. Alex Marquez (Gresini Race MotoGP™) valószínűleg a következő napi Q1-ben tartja őt, miután a szezon nagy részét a top 10-en kívül töltötte, és a napot a 19. helyen fogja átlépni az új rajtvonalat.

Fogadóirodák online - Francia Moto2: Az emberek viselkedése, időmérő edzés és csata – Összesített teljesítmény – Minden edzés

• Lunetta berakta őt a haladó mezőnybe, akit a zászló után Adrian Cruces, a csereként érkező Vincente Perez (14.) és Nicola Carraro egyszerűen elütött alulról.
• Közvetlenül Marc Marquez Austinban mutatott drámai viselkedése után a kezdeti szakasz szabályait is megváltoztatták.
• A bosszús Pedro Acosta a hetedik helyért cserébe elesett Fabio Quartararótól a legújabb, üzemanyag-takarékosabb Yamahával a végső körükön, a vadonatúj duó pedig egy ponton Franco Morbidellivel osztozott a harmadik sorban.
• A Pertamina Enduro VR46-os versenyzőtársa, Marco Bezzecchi egy nagyszerű, az ötödik szett végén megtett kör után villámgyorsan robogott előre.

Fabio Di Giannantonio védi a következő helyet a versenyben, ahol ő és a VR46 Ducati-s társuk, Marco Bezzecchi – aki a kockás zászló után gyorsult fel – Aleix Espargarót szorongatják a következő Aprilia-versenyen. Andrea Mantovani (Indonesian Age-Racing MotoE) a másik versenyző, aki profitálhat a törölt körökből a 7. helyen, mivel Aldeguer visszacsúszott, hogy segítsen neki a 8. helyen, és a 16 éves versenyző mindössze egy szettel van a korábbi MotoGP-versenyző, Hernandez előtt. Okubo, aki éppen a parc fermében volt, végül a 10. helyet foglalja el... közvetlenül a regnáló bajnok, Jordi Torres (Pons Rushing 40) előtt, aki különösen kétségbeesetten szeretné felzárkózni a rajthoz, mivel Tulovic közel kerül hozzá. Először néhány csepp miatt sokan kiestek a pályáról, de végül a boxutcába siklottak, mivel egy igazi, bár rövid távú felhőszakadás alakult ki. A Suzuki az első, amely valós idejű eredményt ért el közvetlenül azután, hogy a motorosok visszatértek a pályára, mielőtt Gabriel Rodrigo (Indonesian Rushing Gresini Moto3) többet szerzett.

A rajtvonalról nézve a pole pozíciót kezdő Max Quiles (CFMoto Gaviota Aspar Team) állt közvetlenül Kelso mellett, aki az első körig kitartott, mígnem Kelso az utolsó piacon is megszerzett egy nagyobb előnyt. Innentől kezdve az újonc ausztrál kikapott, és a friss alapmunkák nagy részét kitüntetéssel végezte el a Moto3™ harmonikaversenyen teljes pályán. Jose Antonio Rueda (Red Bull KTM Ajo) visszahozta az új, győzelmes hátraszaltót Ce Mans-ba! Az új #99-es a Michelin Francia Nagydíján az élről indulva a harmadik helyen állt az utolsó körben, miközben a dráma kibontakozott az új párharcban. David Muñoz (Liqui Moly Dynavolt Unchanged GP) intenzív támadása a következő vezető Joel Kelso (LEVELUP-MTA) felé azt eredményezte, hogy a két versenyző összeütközött, és szélesebbre húzhatott - így Rueda a romok között söpörhetett. Marc és Alex is melletted voltak, és így Aldeguer több mint egy tucat másodperccel vezetett a frissen lefutott Nagydíjon, de most a legújabb újonc egyértelműen rossz gumit használt – és valóban, az új #54-es már a második körben elérhető volt.

Ne manquez rien de l'actu automobile, nem kap hírlevelet!

Ha az edzésedet esősnek fogadóirodák online nyilvánítják, akkor összesen fél tucat kört tesznek meg mindkét alkalommal, belső és külső körökkel együtt, minden versenyzővel a pályán, egy nagyszerű, egyszerű példa. Tehát egy kis szünet, rengeteg baleset és annyi piros zászlós szabálytalanság után az 51-es szám megköveteli őket... ami még az első MotoE csúcspontjával is így van! Ezután úgy döntöttünk, hogy a lenyűgöző újonc Miquel Ponshoz (LCR Age-Team) fordulunk, akivel a 2019-es Kupa-bajnok Matteo Ferrari (indonéz Elizabeth-Rushing Gresini MotoE) érkezik a harmadikba. „A Q2 előtt kisütöttek a napsugarak, ezért úgy döntöttünk, hogy az egyik kerékpárunk teljesen inaktív lesz. Először nedves gumikkal mentünk ki, de hamar rájöttünk, hogy az új gumi majdnem elsült, ezért visszamentem, hogy lecseréljem a saját kerékpáromat. Az új követelmények itt a legingatagabbak, és meg kell próbálni kihasználni az összes új lehetőséget.”

A számos sérülés miatt számos versenyzőt töröltek a Vörös Zászlós szabálysértések miatt – például a svájci Pons vagy más parc ferme résztvevő, Hikari Okubo (Avant Ajo MotoE) köreit törölték, így az utolsó helyen végzett Fermin Aldeguer (Openbank Aspar People). Ez Granadót az első helyre juttatta, a másik oldali fordulatnak köszönhetően pedig Pons megtartotta a második helyet, ahol a 2019-es Glass-győztes Ferrari végzett az élen. Mindkét szakértő beszélt az egyik nehézségeiről, szóval jó, hogy a kocka jó irányba gurul, de egy napon az új lehetőség nem jutott el az első oldalukra – és összességében a védekezés az első helyen érkezik, akik a Vörös Zászlósok közé tartoznak. Rossi a legjobb időmérőjét produkálja, akiket Masia zár az élről. A folyamatosan javuló körülmények között Roberts ezután visszakerült a második helyre, miután a Gardner hibázott a harmadik pályán, ezzel véget vetve az A-pole pozíció reményeinek.

A legújabb kvalifikációs formátum különleges a Le Mans-i huszonnégy napos versenyhez, és a világbajnokság többi ciklusában nem fogják használni, amelyek az egyszerűbb, több szakaszos kvalifikációs rendszerrel folytatódhatnak. A Hypercar példájában az öt leglassabb autó esett ki a H1-ben, a maradék tíz továbbjutott, így a H2-ben indulhatott a teljes futamért. Luca Marini (Honda HRC) azonban szorosan lemaradt a Q2-ről, 0,053 másodperces idővel megelőzve, de továbbra is a Honda stabil partnere maradt John Zarco (LCR, bukott) és Joan Mir előtt. David Alonso (CFMOTO Gaviota Aspar Team) a Katarban szerzett erejére építve ismét bejutott a Q2-be, ahol a hetedik helyen áll, csapattársa, Daniel Holgado pedig közvetlenül mögötte, mindössze 0,026 másodperccel lemaradva a nyolcadik helyen.

Vizsgálja meg a lyukkvalifikációs példa teljes eredményeit a Ce Mans új 24 órás versenyén kívül. Igyekszem a lehető legtöbb böngészőt és támogató technológiát támogatni, így minden profilunk kiválaszthatja a számukra legmegfelelőbb rendszert, amelyek a partnerek által megengedett korlátozások miatt vannak. Ezért mindent megtettem, hogy támogassam az összes főbb böngészőt, amelyek a partnerpiac több mint 95%-át teszik ki, beleértve a Chrome-ot, a Mozilla Firefoxot, az Apple Safarit, az Operát, valamint a Microsoft Bordert, a szájüreget és az NVDA-t (képernyőklienseket).

Ce Man alapmodellje megőrizte a motoros Grand Prix hangulatát 1969-ben, amikor a vezető Giacomo Agostini megnyerte az új 500 köbcentis csatát, megelőzve az MV Agustával versenyző összes versenyzőt. A jelenlegi menetrend a 2000-es év MotoGP™ versenynaptárának állandó eleme lehetett volna. A helyi francia szurkolók tapasztaltak és izgatottak lehetnek a versenyzésük miatt, így nagyszerű, fergeteges hangulat uralkodik a versenyen. Az újonc Gresini figyelemre méltó 1'30.221-es idővel érkezik a nagy futamra, közvetlenül Alex Marquez, a verseny új éllovasa és a jerezi Grand Prix győztese előtt. Az FP1 uralt változatával Ruedát lehetetlen lesz legyőzni a déli hőségben, mivel a kategóriagyőzelemben az új spanyol az első helyen áll.